PLATAFORMA SATÉLITE – MONITORAMENTO DE FADIGA

PLATAFORMA SATÉLITE – MONITORAMENTO DE FADIGA

  Uma mineradora que opera na Cordilheira dos Andes precisava fazer com que seu produto concentrado de mineração fosse transportado por centenas de caminhões através de 500 milhas de profundos vales de montanha e sobre passagens alcançando altitudes de até 16.500 pés, rodeada por picos nevados que se elevam acima da estrada em todas as direções, para chegar ao porto na costa do Pacífico da América do Sul. 

 
Viajando de comboio em viagens de ida de mais de dois dias, o pedágio físico e psicológico dos motoristas era imenso. Estradas de terra escorregadias e sem guarda-rail, às vezes ao lado de precipícios de mil pés e outras vezes, fechadas ao lado de algumas das águas furiosas do rio Amazonas, significava que qualquer perda de concentração era mortal. 
Em sucessão regular, a escuridão de um profundo vale fluvial dava lugar ao sol brilhante do Altiplano, seguido pela neve, gelo, neblina e chuva de uma passagem alta, e depois de novo para baixo em mais um profundo vale. 
 
 
A fadiga do condutor e a perda de alerta no ar rarefeito era um problema constante. 
 
Após vários motoristas terem morrido devido à fadiga induzida por acidentes, a empresa mineira procurou implementar uma solução de gestão da fadiga ao longo de toda esta perigosa e cansativa rota com o objectivo de zero incidentes com caminhões devido à fadiga do motorista.
 
 
 
Conceito do Sistema / Serviços :
 
 O serviço de gestão da fadiga envolve testes de "aptidão para o trabalho" no início de cada turno para cada operador, seguido de monitoramento da fadiga em momentos diferentes durante o seu turno. 
 
A avaliação da aptidão para o trabalho envolve o início do processo de turnos, registrando os padrões de sono dos operadores, e uma medição inicial da qualidade da voz. As avaliações subsequentes são feitas ao longo do dia, utilizando apenas a voz.  
 
As gravações de voz são feitas através de um aplicativo para smartphone "iVOICE-Voz" e as gravações são comunicadas para a nuvem para processamento usando comunicações sem fio, móveis ou via satélite. 
 
O nível de fadiga é então comunicado de volta ao operador. Se o nível de fadiga for muito alto dada a hora do dia, também é enviada uma mensagem ao empregador, que estabeleceu um conjunto formal de procedimentos para lidar com tais avisos.
 
 
 
 
Informações / Consultoria / Projetos / Integrações – Eng. Ricardo Pantoja – contato@pantojaindustrial.com  
 
NOVO SISTEMA TS TIP GUARD – CUIDADO CAÇAMBA LEVANTADA – ATENDENDO A LEGISLAÇÃO 563 CONTRAN

NOVO SISTEMA TS TIP GUARD – CUIDADO CAÇAMBA LEVANTADA – ATENDENDO A LEGISLAÇÃO 563 CONTRAN

 

TS TP GUARD – CUIDADO CAÇAMBA LEVANTADA – ATENDE A LEGISLAÇÃO 563 DO CONTRAN EM VIGOR A PARTIR DE JANEIRO 2.017 .

Visão geral:

 
1-Corpo de basculante evita de ser Erguido acima de um limite de velocidade predefinido.
 
2-Informa para o motorista, se o corpo basculante é gerado com um aviso sonoro/visual em todos os momentos.
 
3-Emite aviso de áudio/visual muito alto se o veículo exceder um limite de velocidade predefinido com o corpo basculante Erguido e impede que o basculante sendo levantado ainda mais.
 
4-Evita o acionamento acidental do sistema de levantamento.
 
O sistema TS corpo gerado aviso consiste de um pequeno ECU que é montado sob o painel na cabine do condutor. Há um interruptor de botão de pressão montado traço com built-in buzzer e LED que permite que o motorista ative o sistema e dar-lhes feedback sobre a posição do corpo gerado e também se o veículo está dirigindo acima do limite de velocidade predefinido com o corpo basculante gerado.
 
O sinal de velocidade de veículos é monitorizado pelo ECU e posição do corpo (ou seja, gerado ou totalmente abaixada) é detectada por um sensor de proximidade indutivo montado sobre o chassi sob o corpo basculante. Finalmente, a capacidade de bloquear o sistema de basculamento e avisar o motorista é fornecido por uma válvula solenoide pneumática selado que interrompe o sistema de controle de basculamento e um aviso sonoro de 100db informando o motorista um "aviso! CUIDADO CAÇAMBA LEVANTADA ! ".
 
Informações – Brasil – Eng. Ricardo Pantoja – contato@pantojaindustrial.com / Reino Unido –  Eng. Matthew Taylor – mtaylor@transportsupport.co.uk
SENSOR DE CARGA – APLICAÇÃO EM FEIXES DE MOLAS PARA CONTROLE DE SOBRECARGA

SENSOR DE CARGA – APLICAÇÃO EM FEIXES DE MOLAS PARA CONTROLE DE SOBRECARGA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SENSOR PARA CONTROLE DE SOBRECARGA JUNTO A FEIXE DE MOLAS  – INOVAÇÃO / SEGURANÇA VEICULAR

 

 

 

Este sensor foi desenvolvido para controlar uma possível sobrecarga junto ao feixe de molas , onde no seu país de origem , a China , as multas por excesso de carga são altíssimas , bem como as legislações rigorosas .

 

O princípio de operação é chamado de LVDT " LINEAR VARIABLE DIFFERENTIAL TRANSFORME " , um transdutor que mede o deslocamento linear , neste caso fixado ao chassis do caminhão e outra ponta junto ao feixe de molas , onde será calibrado evitando assim a sobrecarga .

 

 

Todos os sensores para aplicações móveis , em veículos , seja o sensor de carga – SDVH36 , sensor de combustível , sensor de portas , sensor de temperatura , poderão ser integrados aos sistemas de telemetria para gestão da frota em tempo real .

 

Neste caso , o sensor de carga SDVH36 é extremamente robusto , de fácil instalalão e calibração , com grau de proteção IP67 , resistente a água , poeira , graxa , óleos , com range de temperatura entre -20 Celsius + 85 Celsius , testado em condições extremas .  

 

O fabricante SOWAY TECH é uma das empresas líderes mundiais em sensores , mantendo uma equipe de cientistas e engenharia sempre a frente em novos desenvolvimentos –  http://www.sowaysensor.com .   

 

No Brasil é representada pela empresa PANTOJA ENGINEERING & CONSULTANT – Eng. Ricardo Pantoja , sempre atento as inovações mundiais , razão de sua luta diária na busca de novas tecnologias que proporcionem as empresas menores custos de manutenção com alta rentabilidade junto a sua frota  , sua missão .

 

 

Informações poderão ser encaminhadas através do e-mail contato@pantojaindustrial.com – Eng. Ricardo Pantoja – Consultor SOWAY SENSOR Brasil .

 

 

     

NOVO MONITOR DE FADIGA E DISTRAÇÕES AO VOLANTE ( TECNOLOGIA DE RECONHECIMENTO DE PUPILA PERCLOS)

NOVO MONITOR DE FADIGA E DISTRAÇÕES AO VOLANTE ( TECNOLOGIA DE RECONHECIMENTO DE PUPILA PERCLOS)

 

 

Motoristas normalmente não estão cientes de que eles estão fatigados até que o acidente real acontece. Uma das funções mais importantes do sistema de alerta precoce é deixar os motoristas entenderem que eles na verdade estão em fadiga dirigindo e aumentar seu nível de alerta. Uma vez que o sistema detecta que o motorista está sob fadiga dirigindo, ele irá enviar um sinal de alerta imediatamente para o motorista com base na análise PERCLOS (Medida psico-fisiológica de alerta – número de vezes para abertura X fechamento olhos) .

 

Em algumas circunstâncias, um motorista provavelmente vai cair no sono de repente devido à fadiga de condução; o sistema de alerta precoce fará um som forte e alto para acordar o motorista naquela época crítica, que é a outra função muito importante deste sistema.

 

Se o motorista continuar a conduzir sem qualquer ação, o sistema lembrará o motorista para ter um descanso, fazendo um som forte e alto, sempre que necessário.

 

 


FATOS:

 

·              35% dos motoristas que viajam distâncias longas adormeceram na estrada comparada a 14% de todos os motoristas;

·              Mais ou menos 300 pessoas são mortas todo ano como resultado de motoristas que adormecem na estrada;

·              Até 20% de acidentes em rodovias e outras estradas isoladas podem ser causados por motoristas que adormecem na estrada;

·              Para motoristas de carro, fadiga pode ser o fator principal de tantos acidentes como 10%%;

·              Se dirigindo em uma rodovia à 70mph, tirando uma soneca para de somente 6 segundos resultariam em um carro viajando 200 metros;

·              Fadiga-relacionado a impactos são mais prováveis resultarem em uma fatalidade de dano pessoal sério;

·              Fadiga-relacionada a impactos são mais comuns quando um motorista estiver em uma viagem longa e viajando em estradas de limite de velocidade altas;

·              Sinais de advertência de fadiga incluem aumento da dificuldade de concentração; bocejando; pálpebras pesadas; olhos começando a rolar ; músculos de pescoço relaxando, e fazendo o desfalecimento de cabeça.

 

*Depois de somente 5 horas de sono, um motorista só tem 10% chance de ficar completamente acordado em uma jornada longa. 

 

 

 

Definição de FADIGA AO DIRIGIR:

 

A fadiga ao  dirigir nos motoristas, depois de períodos prolongados e contínuos de direção, provocam desordem mentais e físicas funcionais. Se o motorista não tem uma boa noite de sono, até um período pequeno de dirigir pode ainda causar fadiga dirigindo. A fadiga de direção afetará a atenção do motorista, sentido, percepção, pensamento, julgamento, decisão nas execuções e outros aspectos. A fadiga de direção não é um estado mórbido, mas uma fisiológica auto-resposta protetora. A força e capacidades físicas podiam estar completamente restabelecidas depois de um tempo adequado. A fadiga excessiva ao dirigir são o resultado de falta de compensação de tempo e de repente podem aparecer em algum sentido mórbido. Provavelmente incidirá para um acidente. A fadiga ao dirigir não pode ser ignorada de acordo com a natureza de fadiga, Fadiga pode ser dividida em dois fatores, se é fadiga física, e o outro é fadiga mental

 

Fadiga física:

 

     É causado por atividade ou atividades contínuas intensas pequenas. A resposta de incentivo gera ácido mais láctico que altera a capacidade dos músculos.

 

 

 

 

Fadiga mental:

 

     É causado por concentração a longo prazo em monotonia e contínua de direção.

 

A fadiga física e fadiga mentais não necessariamente acontecem ao mesmo tempo quando na direção. Às vezes o corpo não parece cansado; Porém, o fato de continuamente dirigindo faz os motoristas parecerem terem uma fadiga mental. Pelo contrário, às vezes depois de uma longa viagem na direção, entretanto o corpo está muito cansado, mas ainda permanece intensivo devido ao ambiente de direção variável. Como resultado, o motorista também pode manter a direção. Estes dois não uniformes de serviço só tem algumas diferenças, mas também tenham certos encadeamentos e restrição mútua. Se o motorista está em fadiga física, devido a um pouco de tipo de motivação ou simulação de esforços, o motorista também pode continuar a dirigir por algum tempo, mas nunca provável para permanecer muito tempo em estado normal. Caso contrário exceder , poderá ter ambas , fadiga física e mental combinadas, e também facilmente leve a provocarr acidentes que podem ser evitados. Deste modo, seguindo as leis fisiológicas e psicológicas de dirigibilidade é um dever e não devia ser ignorada.

 

 

Prevenção de fadiga de direção:

 

1.Garantia do tempo de sono necessário e resultará num sono de melhor qualidade. De acordo com regra fisiológica, 7 ~ 8h de sono por dia é essencial  .

 

2.Consciência de segurança.

Estado de auto-regulação e controle, consciência plena de segurança e real  interesse para direção. Pelo ajuste e controle psicológicos, alguma fadiga mental pode ser superada.

 

3.Dieta razoável, aumento de aptidão física

Método da melhoria de fadiga de direção: cochilo, excitação térmica, excitação ao saborear um alimento , excitação de movimento,  o cérebro oxigenado.

Anúncios especiais: Os métodos acimas podem só temporariamente melhorarem o nível de cansaço do motorista . O uso repetido aumentará o cansaço do motorista , e provocará conseqüências até mais severas e sérias. O sono é o método mais confiável e efetivo para o motorista prevenir fadiga e recuperar para o estado sóbrio. 

 

4. A instalação de sistema de monitoramento de fadiga  é uma solução de direção anti-fadiga efetiva, É muito efetivo para motoristas que não sentem fadiga dirigindo ou ignorarem isto porque eles experimentam isto muito freqüentemente. Melhorará muito a segurança  com ajuda de um primeiro sistema de advertência.

 

 

A fadiga de motorista é uma condição muito perigosa criada quando uma pessoa estiver sofrendo sintomas de fadiga enquanto na direção, freqüentemente resultado do hipnótico (Induzindo durma; Soporífera ou hipnose) efeito especialmente durante a noite (níveis de cume de noite podem fazer níveis de dia de 10 vezes) dirigindo ou adormecendo no veículo  ,ou tão exaustos, eles fizeram erros sérios e fatais de direção.

 

 

Nos EUA:

Recentemente A Administração de Segurança de Tráfico de Estrada Nacional (NHTSA) estima que existem 56,000 impactos de estrada por fadiga de sono relacionados anualmente nos EUA , resultando em 40,000 danos e 1,550 fatalidades.

 Em 2007 fadiga era envolvida em pelo menos 18% de acidentes fatais e responde por mais ou menos 7% de todos os acidentes.

 

 

Na Austrália:

Uma terceira revisão achou que ao redor de 30 por cento de impactos rurais na Austrália Ocidental podia ser atribuído por cansaço. A fadiga é uma causa importante de impactos em Victoria que resulta em mais uo menos  70 mortes e aproximadamente 500 danos sérios todo ano. Recentemente pesquisa mostra a fadiga é um fator que contribui ao redor de 20-25 por cento de todos acidentes de carro fatais em Victoria.

 

 

No Reino Unido:

No Reino Unido quase 45,000 pessoas são mortas, ou seriamente feridas em acidentes de estrada todo ano, e peritos de segurança de estrada consideram fadiga de motorista uma causa importante. A fadiga de motorista é  responsável por mais de 20% de acidentes de tráfico no Reino Unido.

 

 

Na Alemanha:

De acordo com uma investigação executada pelas companhias de seguro na Alemanha, fadiga é responsável por um em quatro acidentes de rodovia fatal. Outro estudo de acidentes de rodovia em Baviera estima que 35% de impactos de rodovia fatais eram devido a redução de vigilância (desatenção de motorista e fadiga)

 

 

 

Princípios:

 

 Os motoristas normalmente não estão cientes da fadiga dirigindo antes do acidente real acontecer. Uma das funções mais importantes primeiro do sistema de advertência é para deixar os motoristas entenderem que eles estejam realmente em fadiga dirigindo e aumentarem seu nível de agilidade. Uma vez que o sistema descobre que o motorista está debaixo de fadiga dirigindo, enviará um sinal de advertência imediatamente para o motorista baseado em PERCLOS (Um Psicósico Válida-Medida fisiológica de Agilidade) análise.

 

Debaixo de algumas circunstâncias, um motorista provavelmente cairá em sono de repente devido ao cansaço na direção. O primeiro sistema de advertência fará um som agudo e alto para despertar o motorista naquele tempo crítico, que é a outra função muito importante deste sistema.

 

Quando a advertência de fadiga parecer como mencionado acima, o motorista devia parar imediatamente  evitando o acidente. Se o motorista continua a dirigir sem qualquer ação, o sistema lembrará ao motorista para ter uma outra possibilidade de ação a tempo através de outro som agudo e alto sempre que necessário.

 

 

 

PERCLOS (proportion/percentage de tempo em um minuto que o olho é 80% fechados) tem sido um tópico popular de pesquisa para avaliar agilidade do motorista. Porém, a maior parte de sua validação para datar era feita em um ambiente de direção simulado. Neste estudo, nós expusemos motoristas para monótonos 30km/hr entrando em  um circuito de estrada fechada para até uma duração de 4 horas.  A análise preliminar revelou que os motoristas possam ser divididos em 3 grupos. Grupo E (n = 11) se refere às 'elites ' que duraram as 4 horas cheias. Em Grupo V (n = 13) são os motoristas que são vulneráveis para cansar dirigindo e expulsou da estrada dentro das 4 horas. Grupo U motoristas (n = 14) são motoristas não motivados. Para cada motorista, PERCLOS era extraído: No começo de direção como a linha básica, no ponto de 1 segundo (microsleep) e em ponto de fim que é em expulsar de pista ou conclusão das 4 horas dirigindo. Existe uma diferença significante entre os 3 PERCLOS  (F(2,70)=10.79, P <0.01). não existe nenhum efeito de interação de agrupamento (F(4,70) = 1.93, P = 0.12). Comparação de Pairwise ( Bonferroni corrigiu) entre estimada marginal quer dizer(EMM) mostrou a um PERCLOS significante aumentar de baseline (6.13%) para ambos de 1 segundo microsleep e ponto de fim (P <0.01) que é 10.54% e 12.22% respectivamente. Porém, não existe nenhuma diferença de Perclos significante entre microsleep ponto e ponto de fim (P = 0.13). Este estudo sugere que limite de PERCLOS pode ser fixado às 10%, assumindo ponto crítico para ser de 1 segundo microsleep.

 

 

VIDEO MONITOR DE FADIGA E DISTRAÇÕES :   https://www.youtube.com/watch?v=wprnQ8yVFHQ 

 

 

 

ATESTADOS:

 

 

 

 

 

Responsável Técnico : Eng. Ricardo Pantoja

Tel:+5511992090662.

E-mail: pantoja@vuemate.com.br

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SISTEMA TPMS SATE – CONTROLE DE TEMPERATURA E PRESSÃO EM PNEUS  – ROI

SISTEMA TPMS SATE – CONTROLE DE TEMPERATURA E PRESSÃO EM PNEUS – ROI

ROI – RETORNO SOBRE O INVESTIMENTO – SISTEMA TPMS SATE (PRESSÃO E TEMPERATURA PNEUS) – INTEGRAÇÃO GPS/FMS/AVL

 

 

 

 

 

 

Sócio cooperativo do SATE TPMS na região da América do Norte, tem feito um trabalho nos últimos 09 meses em acompanhamento contínuo, e validação para o benefício econômico. Depois de toda a frota instalada o TPMS chegou às seguintes conclusões:

 

  1. Após a frota instalada com o TPMS, dentro do tempo de ciclo de teste completo (09meses), os índices que diminuíram o desgaste dos pneus, manutenção e reparos, da seguinte forma:   

 

 

 

 

 

As comparações de antes e depois da instalação do TPMS nas condições de desgaste de pneu.

 

 

 

 

 

GANHO MÉDIO COM A IMPLEMENTAÇÃO DO SISTEMA TPMS SATE = 10%-35% (MANUTENÇÃO+PERDA+REPAROS+CHAMADOS DE EMERGÊNCIA DURANTE O PERCURSO).

A primeira coluna colorida significa o desgaste dos pneus e quantidade antes da instalação do TPMS.

 

A segunda coluna colorida significa os pneus desgastados depois da instalação do TPMS.

 

 

  1. Após a frota ser instalado o TPMS SATE, dentro do tempo de ciclo de teste completo de 09meses, a quantidade de pneus que precisam ser cheios, inflados, está aumentando por causa da pressão anormal, das condições anormais de pneus, foram encontradas no estacionamento, ou só antes de dirigir, e foi corrigida em tempo suficiente, para evitar os acidentes por causa do problema nos pneus:       

  Esta tabela acima mostra a importância do sistema TPMS SATE junto a uma frota de veículos, em 274 pneus, sem os sensores, somente foram cheios 17 pneus, foi identificada esta necessidade. Porém depois de instalado um sistema de controle de temperatura e pressão em pneus, foi identificado à necessidade de encher 257 pneus, ou seja, um ganho de 1.412%%, o que mostra a importância de um sistema eletrônico junto a uma frota de veículos e seus pneus, um monitoramento é de crucial importância. 

 

 

 

 

VEÍCULOS OTR – MINERAÇÃO / CONSTRUÇÃO PESADA / PEDREIRAS

 

 

 

 

 

 

CAMINHÕES E SEMI-TRAILER ( MONITORA ATE 38 PNEUS)

 

 

ÔNIBUS – MONITORA ATÉ 38 PNEUS

 

 

 

 

 

MAIORES INFORMAÇÕES E SOLICITAÇÃO DE ORÇAMENTO ENCAMINHAR MENSAGEM PARA : contato@pantojaindustrial.com