Quais as consequências quando utilizamos nosso conjunto caminhão e implemento com excesso de carga, e os benefícios da plataforma IoT da WISETHINGS –
Os profissionais de frotas têm a tarefa de fornecer veículos seguros, confiáveis e compatíveis para sua organização. Em muitos casos, os profissionais de frota que projetam esses caminhões de trabalho só têm controle indireto e/ou informações sobre como esses veículos são usados após serem colocados em serviço.
Uma das maiores preocupações é entender as consequências da operação de veículos sobrecarregados.
Isso inclui questões de dirigibilidade, preocupações de confiabilidade e manutenção e os impactos regulatórios e riscos de responsabilidade associados à operação de veículos sobrecarregados. Com alguma premeditação na fase de projeto do veículo e educação ampla para todas as partes interessadas, esses problemas podem ser minimizados, se não completamente eliminados.
O que é um veículo sobrecarregado.
*Referência : Bitrem Florestal.
Os profissionais do setor geralmente sabem que a classificação de peso bruto do veículo representa o peso máximo do veículo, incluindo chassi, carroceria, equipamentos auxiliares e carga útil. Vários outros fatores além do peso bruto podem contribuir para que um caminhão seja caracterizado como sobrecarregado, incluindo classificação de peso bruto combinado , e classificação de peso bruto por eixo .
Veículos carregados incorretamente ou aqueles que excedem a classificação de peso terão um efeito dramático no desempenho. Direção, manobrabilidade, frenagem e aceleração são todos afetados. Mais importante, as distâncias de parada são drasticamente afetadas. Simplificando, um caminhão sobrecarregado requer mais distância para parar. Os operadores podem avaliar mal a distância de parada necessária quando um veículo está carregado incorretamente.
Outro exemplo é a manobrabilidade e direção (ou seja, quando um veículo excede o peso no eixo traseiro, o que cria uma carga desequilibrada). Esses fatores podem afetar toda a característica do caminhão. A direção e o manuseio são afetados e, em casos extremos, o caminhão perde a tração do eixo dianteiro.
Excesso de velocidade e manobrabilidade são problemas significativos (ou seja, um veículo grande viajando em uma inclinação pode ganhar velocidade adicional emparelhada com menor manobrabilidade e distâncias de parada). Todos esses cenários podem causar condições imediatas e inseguras para o veículo, operador e público em geral. As leis da física de Isaac Newton afirmam que os itens em movimento permanecem em movimento e os objetos em repouso permanecerão em repouso até serem obrigados a mudar de ação por uma força externa. Os fabricantes reconhecem esses efeitos no design do veículo e a influência que as forças externas têm em componentes importantes, como freios, motores e trens de força. Todos esses componentes críticos são configurados para operar dentro de uma faixa específica de parâmetros. Em última análise, essas características de design reconhecem a física dentro do ambiente operacional.
O tempo de inatividade pode ser uma grande despesa para qualquer organização. O equipamento ocioso não está produzindo trabalho. Componentes quebrados como resultado de excesso de capacidade podem ser completamente evitáveis. Outra oportunidade educacional significativa é o custo do tempo de inatividade. Às vezes, os veículos são sobrecarregados com o equívoco de serem mais eficientes. As operadoras acreditam que simplificar para uma viagem pode economizar tempo e dinheiro. No entanto, uma avaria evitável afeta os compromissos dos motoristas e clientes e pode até exigir uma frota maior devido à necessidade de reter peças sobressalentes de manutenção – todas despesas desnecessárias.
Caminhões sobrecarregados e com excesso de peso aumentam o custo de manutenção. O desgaste prematuro e evitável aumentará o custo de manter os caminhões rodando na estrada. Todo sistema operacional será sobrecarregado. As taxas de falha em muitos componentes aumentarão devido ao estresse adicional. Tirantes, braços de direção, pneus, motores e outros componentes do trem de força se desgastarão prematuramente como resultado da operação acima das tolerâncias do projeto.
Alguns motoristas e supervisores do setor de frotas podem pensar que estão isentos de restrições/limites de peso obrigatórios. Pode haver algumas organizações que têm uma isenção ou podem ter permissão para operar um veículo com excesso de peso na estrada. No entanto, ninguém está isento de ter veículos seguros e em conformidade. Isso significa que os veículos não podem exceder a capacidade de peso projetada, sob circunstâncias normais de operação.
As consequências são caras.
Embora as leis estaduais variem, as passagens com excesso de peso geralmente são caras e podem levar à apreensão de veículos. Muitos caminhoneiros não têm familiaridade com a conformidade regulatória, pois seus veículos não cruzam rotineiramente as estações de pesagem obrigatórias (geralmente vistas em rodovias).
Os profissionais de frota podem não ter tanto controle quando o veículo está na estrada, mas a educação pode ser uma ferramenta eficaz. O treinamento de operadores logísticos e da alta administração, geralmente pode levar a políticas aprimoradas.
À medida que o peso do veículo aumenta, aumenta também o número de ocorrências de acidentes.
Além disso, como profissional de frota, tem um dever de cuidado com o operador e a organização. No caso de um incidente, pode haver consequências civis e criminais; responde at superior — latim para “deixe o mestre responder” — infere uma responsabilidade que pode ir além do operador e incluir a equipe de projeto de frota, bem como outros dentro de uma organização. Se for determinado que o veículo estava acima do peso, pode haver severas penalidades civis e criminais. Embora varie de acordo com o estado, no caso de uma fatalidade, existem estatutos que podem responsabilizar criminalmente um operador ou proprietário, incluindo acusações tão graves quanto homicídio culposo.
Existem várias maneiras de evitar a sobrecarga. Primeiro, é importante entender como os caminhões são realmente usados. Muitas vezes, há uma desconexão entre a equipe de design e os usuários finais. Fazer observações de campo, conversar com usuários finais pode ser muito mais produtivo do que presumir que o usuário está ciente e disposto a respeitar os parâmetros do projeto do veículo. Muitas vezes, dizer aos usuários finais como usar o equipamento cairá em ouvidos surdos. No final, eles têm um trabalho a fazer e encontrarão uma maneira de usar o equipamento, seja ele projetado para a tarefa ou não.
Infelizmente, em caminhões de trabalho, você raramente encontrará espaço subutilizado. Eventualmente, os usuários finais adicionarão itens para preencher o vazio, resultando em peso desnecessário se os materiais/ferramentas adicionados raramente forem usados. Muito espaço pode adicionar peso, pois os operadores podem encontrar itens para preencher o espaço que não é de missão crítica. Ao adicionar peso, os usuários finais contribuem para a capacidade física, sem levar em conta os efeitos do veículo.
Ao projetar um caminhão de trabalho, existem várias ferramentas que você pode usar para fornecer um caminhão de trabalho seguro, confiável e compatível. A contabilização do peso de reserva e o não funcionamento constante da capacidade máxima ajudam a reduzir os custos de manutenção e operação. Além disso, considerar o peso de reserva permite que uma almofada adicione mais, se necessário. Ao planejar a capacidade de reserva de carga útil, normalmente é apropriado operar um veículo entre 80% e 85% da capacidade, deixando 15% a 20% da capacidade de reserva.
Hoje no Brasil poderemos ter acesso a primeira plataforma IoT – Internet das Coisas projetada para monitorar o peso do conjunto caminhão e implemento, da empresa WISETHINGS, de Mogi Das Cruzes, fundada no início da pandemia do COVID, localizada na polo digital.
Em 18 meses de trabalhos ininterruptos , junto a operações em silos rodoviários , bitrem florestal e caminhões de coleta em compactador traseiro , foi projetado o sistema MAM – Módulo Autônomo de Manutenção , onde monitoramos as vibrações junto aos eixos do implemento com uma precisão da ordem de 2% , em relação ao peso calibrado junto a balança do DNIT , e desta forma podemos melhorarmos nossos índices de dirigibilidade , e principalmente todos os itens mencionados acima , onde as manutenções passarão a um outro nível de tecnologia , agora não mais preventiva , e sim a manutenção em plataforma IoT , preditiva , onde teremos vários benefícios decorrentes do monitoramento do peso junto aos eixos.
Benvindo ao módulo autônomo de manutenção – plataforma IoT para Pesagem Embarcada.
Objetivo: Monitorar, agendar, reportar e processar informações e chamados de ordens de serviço de seus maquinários. Sejam equipamentos agrícolas, industriais, rodoviários entre outros.
Com todo o suporte do IoT (Internet das coisas), o Módulo Autônomo de Manutenção utiliza também de outras tecnologias para auxiliar em 100% do seu processo de gerenciamento de manutenção.
Integre todas essas tecnologias à sua gestão instantaneamente. Nossas API’s podem enviar notificações diretamente para você, para todos envolvidos no processo, ou, também, enviar para seus sistema atual de gestão, caso o seu sistema já possua tecnologias de integrações.
Tecnologias envolvida: GPS; Cloud Computing; A.I.; IoT; Telemetria; ChatBot.
Senhores operadores logísticos , motoristas profissionais , autoridades , já passou da hora de nosso Brasil ter uma legislação obrigatória do uso de um sistema de monitoramento do peso junto ao conjunto caminhão – implemento , como nos USA , na Europa , e aqui próximo ao Brasil , onde o Uruguay já o tem como lei para transitar junto as suas rodovias.
URUGUAY – Decreto 303/020
Autorízase la circulación de las combinaciones de vehículos de transporte de cargas de alto desempeño (VAD). (4.957*R) - Decreto N° 303/020 (impo.com.uy)
Desta forma espero ter sido útil na publicação deste artigo, como engenheiro dedicado a automação veicular com foco em sensores para aplicações dinâmicas, precisamente em sistemas de pesagem embarcada, onde sugiro que pesquisem por estes sistemas, onde sua frota poderá ser mais eficiente e com menores custos de manutenções, sem paradas, sem acidentes, sem mortes.
*Referências – NTEA The Association for the work truck industry (www.ntea.com) / Standard OIMLR46 / Standard EN45501.
Para maiores informações entrem em contato com Eng. Ricardo Pantoja pelo e-mail : contato@pantojaindustrial.com.