O monitoramento do peso para implementos rodoviários nos USA, e Europa é uma realidade , onde as diretrizes EN45501 / OIML R76 , apresentam com clareza o uso de sensores , conhecidos como células de carga , ou outros modelos de sensores , como o de “fio oscilante” , outros sensores de carga , com respectivas patentes , desenvolvidos por empresas estrangeiras , com o mesmo princípio , transformar a deformação gerada nos eixos , sejam eles retos ou com diferencial ,em peso , monitorando assim o peso bruto do implemento , e os peso de cada eixo , atendendo as tolerâncias , capacidade máxima permitida para transitar nas rodovias brasileiras , onde cito o DNIT – Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) https://www.gov.br/pt-br/orgaos/departamento-nacional-de-infraestrutura-de-transportes .
Estamos no ano de 2.022 e ainda no Brasil não existe uma lei que obrigue as empresas de logística , os fabricantes de implementos a utilizarem em seus equipamentos, um sistema que indique a bordo , o peso bruto transportado , bem como o peso de cada eixo, onde já no Uruguay , vejam abaixo, já sai na frente em relação ao tratamento das operações logísticas para madeira – URUGUAY – RESOLUCIÓN MINISTERIAL MTOP CONFIGURACIÓN TRITRENES Y TRACTORES CON SEMIRREMOLQUE DE 48T.
Mantive o texto no formato original, em espanhol, para leitura e melhor entendimento dos senhores leitores.
Voltando a realidade brasileira , temos notado uma procura das empresas de logística do ramo de madeira por sistemas de monitoramento da carga transportada visto o número crescente de multas por excesso de carga junto as balanças rodoviárias do DNIT , bem como aos desgastes prematuros junto aos seus implementos , com altos custos de manutenções , e também a quebras junto aos eixos , exatamente porque o condutor não tem como saber o peso que esta transportando , e desta forma acaba sendo punido , conforme descrito acima.
Paralelamente a este crônico problema de sobrecarga, também os senhores poderão acompanhar os graves acidentes ocasionados pelos BITREM / TRITREM, vitimando famílias, onde os dados estão nas mídias para nosso melhor entendimento, da importância de termos embarcado um sistema a bordo que monitore o peso bruto e peso por eixo regulamentado.
No ano da pandemia iniciamos um projeto arrojado no Brasil , junto a startup visionária do polo digital de Mogi das Cruzes – WISE THINGS https://wisethings.com.br/ , onde ela desenvolveu a primeira plataforma IoT de pesagem embarcada no Brasil , com o nome de MAM – Módulo Autônomo de Manutenção.
Objetivo: Monitorar, agendar, reportar e processar informações e chamados de ordens de serviço de seus maquinários. Sejam equipamentos agrícolas, industriais, rodoviários entre outros.
Com todo o suporte do IoT (Internet das coisas), o Módulo Autônomo de Manutenção utiliza também de outras tecnologias para auxiliar em 100% do seu processo de gerenciamento de manutenção.
Integre todas essas tecnologias à sua gestão instantaneamente. Nossas API’s podem enviar notificações diretamente para você, para todos envolvidos no processo, ou, também, enviar para seu sistema atual de gestão, caso o seu sistema já possua tecnologias de integrações.
Tecnologias envolvida: GPS; Cloud Computing; A.I.; IoT; Telemetria; ChatBot
https://wisethings.com.br/mam.html
Hoje estamos progredindo junto as operações florestais, mesmo sem ter um norma obrigando o uso de sistemas embarcados para monitoramento de peso, e desta forma o mercado nacional, poderá nos acionar quando tiverem interesse em ter junto a sua frota um sistema de pesagem embarcada.
Paralelamente estamos também trabalhando em operações de coleta de resíduos, e, também junto as pedreiras e mineradoras.
Espero que este pequeno artigo indique um caminho a ser seguido pelas autoridades brasileiras, os operadores logísticos , e os fabricantes de implementos rodoviários , onde este último poderá oferecer aos seus clientes , o implemento rodoviário , instrumentado , o implemento inteligente , que indica ao motorista o peso bruto , e o peso de cada eixo , desta forma garantindo a segurança do operador , maior durabilidade do equipamento , sem multas e sem quebras.
Apêndice para –
URUGUAY – RESOLUCIÓN MINISTERIAL MTOP CONFIGURACIÓN TRITRENES Y
TRACTORES CON SEMIRREMOLQUE DE 48T
ANEXO I
REQUISITOS PARA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DEL TIPO TRACTOR CON UN
Remolque con un peso bruto total de 48t
- Requisitos técnicos de los vehículos
* Tractor tipo 6×4.
Los tractores tipo 6×2 serán admisibles siempre que se garantice de fábrica que el vehículo dispone de un
que el vehículo dispone de un sistema de apoyo electromecánico para el segundo eje del tándem trasero.
del segundo eje del tándem trasero cuando se supere un valor de peso en el eje motriz
en el eje motriz que no deberá superar las 10t.
Los vehículos a los que se ha añadido un tercer eje en el marco del Decreto
en el marco del Decreto N° 533/008.
* Relación potencia/peso superior o igual a 7,3 CV/t.
* Semirremolque homogéneo de triple eje con doce neumáticos. Debe
corresponder a un modelo original que no haya sufrido modificaciones o adaptaciones a sus características iniciales.
Debe corresponder a un modelo original que no haya sufrido modificaciones o adaptaciones de sus características iniciales.
* Los ejes traseros del tractor y los ejes del semirremolque deben estar equipados con ruedas dobles.
Los ejes traseros del tractor y los ejes del semirremolque deben estar equipados con ruedas dobles. Todos los neumáticos del mismo eje o conjunto de ejes
eje o conjunto de ejes deben tener las mismas especificaciones técnicas en términos de dimensiones y capacidad.
especificaciones técnicas en términos de dimensiones y capacidad de carga.
* Sistema de frenado ABS y EBS en todos los ejes y sistema electrónico de estabilidad (ESP), para tener las mismas especificaciones técnicas en términos de dimensiones y capacidad de carga.
Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) para una mayor
estabilidad y control en la carretera, especialmente en situaciones de
situaciones de emergencia.
* El sistema de suspensión del conjunto tractor-semirremolque debe ser neumático con amortiguadores que garanticen
ser neumático con amortiguadores que garanticen su funcionamiento a baja frecuencia natural.
frecuencia natural.
En el caso del eje de dirección del tractor, se podrá utilizar un sistema de suspensión mecánica
sistema de suspensión mecánica que se considere respetuoso con la infraestructura
en los términos de la Directiva 96/53/CE de la
Unión Europea.
* Indicador a bordo de los pesos por eje y del peso bruto total.
* El tractor debe disponer de un elemento de registro de velocidades, paradas y tiempos de conducción.
El tractor debe disponer de un dispositivo de registro de velocidades, paradas y tiempos de conducción, cuya información sea fácilmente
El tractor debe tener un dispositivo de registro de velocidades, paradas y tiempos de conducción, cuya información sea fácilmente accesible para el personal de inspección del DNT.
* Las emisiones del motor deberán cumplir con las normas conocidas como EURO III.
EURO III.
“Se faculta a la Dirección Nacional de Transporte a evaluar el cumplimiento de lo establecido en la presente Resolución.
cumplimiento de las disposiciones de la presente Resolución y promover las modificaciones necesarias en sus requisitos para
las modificaciones necesarias en sus requisitos para garantizar la seguridad en la circulación
para garantizar la seguridad en la circulación y un menor impacto en el medio ambiente de este tipo de vehículos”.
medio ambiente de este tipo de vehículos”.
Notas do Autor –
Ricardo Pantoja é um engenheiro mecânico formado pela Escola de Engenharia Mauá em 1989, dedicado a novas tecnologias em sensores, para aplicações dinâmicas, para implementos rodoviários e veículos especiais, com especializações nos USA, Itália e Suíça, pioneiro na introdução no Brasil de sistemas de pesagem embarcada.
*Maiores Informações – contato@pantojaindustrial.com