Rodovias / Ferrovias / Portos / Aeroportos e os benefícios dos Satélites – Tecnologias Disponíveis
Como parte vital do sistema, uma infraestrutura adequada é um pré-requisito essencial para os sistemas de transporte.
O envelhecimento da infraestrutura de transporte enfatiza a importância de preservar os ativos existentes, mantendo o sistema de transporte em nível sustentável.
Limitações orçamentárias e a diminuição das receitas tem tornado extremamente difícil para muitos estados manter a boa conservação das rodovias e ferrovias
As técnicas tradicionais de inspeção de pavimentos oferecem um método para determinar o estado do pavimento através da observação e registro, o que faz com que este trabalho de levantamento de pavimentos seja incômodo e ineficiente. De fato, alguns desses esforços de monitoramento periódico baseado em inspeção são redundantes e alguns deles causam a detecção tardia dos problemas que causam perdas financeiras e desgaste físico. Portanto, qualquer contribuição para ferramentas de monitoramento em escala de rede que facilitem a detecção precoce dos problemas e reduzam as viagens de inspeção veicular para os locais, ajudará na construção de programas de monitoramento mais robustos e eficazes.
Tais ferramentas beneficiarão os órgãos estaduais e federais para priorizar as suas estratégias de investimento que irão gerar benefícios econômicos e outros. Nas últimas duas décadas, a tecnologia SAR e o Radar Interferométrico de Abertura Sintética (InSAR) têm sido amplamente investigados para estudos de monitoramento em larga escala e campos de aplicações.
Recentemente, a disponibilidade de imagens SAR de alta resolução e dados avançados desenvolvidos e metodologias de processamento tem chamado a atenção da comunidade de pesquisa em transporte. Com estes desenvolvimentos, extrair as informações sobre a identidade e a extensão dos problemas no cenário alvo tornou-se possível para áreas relativamente pequenas, o que torna a técnica útil para o monitoramento da pavimentação e da infraestrutura.
À luz das práticas atuais de monitoramento de infraestrutura e pavimentação, a capacidade das tecnologias de sensoriamento remoto por satélite, especificamente dados de satélite SAR para uso em infraestrutura antecipada, é um avanço tangível na tecnologia de sensoriamento, permitindo avaliar deformações com precisão, monitorar a subsidência com precisão milimétrica.
O estado de conservação das rodovias brasileiras piorou em 2.017 se comparado com o ano anterior. É o que mostra a pesquisa sobre a malha rodoviária nacional que a Confederação Nacional do Transporte (CNT) realiza anualmente, com apoio do Serviço Social do Transporte (Sest) e do Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (Senat).
Divulgada na 21ª edição do levantamento, aponta que o país precisaria investir quase R$ 294 bilhões para ter uma infraestrutura rodoviária adequada à demanda nacional. Além da queda na qualidade do estado geral das rodovias pesquisadas e da falta de investimentos, a pesquisa identificou 363 trechos de rodovias com pontos que, segundo a CNT, representam grave riscos à segurança dos usuários e queda da eficiência do transporte.
A queda na qualidade do estado geral das rodovias está demonstrada no fato deste ano, os pesquisadores terem classificado 61,8% da extensão pesquisada como regular, ruim ou péssima e apenas 38,2% como boas ou ótimas. Em 2.016, estes índices eram de, respectivamente, 58,2% e 41,8%.
O aspecto em que o índice mais se deteriorou foi o relativo à sinalização. O percentual da extensão de rodovias com sinalização considerada como ótima ou boa caiu para 40,8%, frente aos 48,3% alcançados no ano passado. Dessa forma, aumentou para 59,2% o percentual de sinalização regular, ruim ou péssima.
Outro quesito mal avaliado diz respeito à durabilidade do pavimento das rodovias brasileiras. Segundo a CNT, o país ainda emprega uma metodologia ultrapassada na execução das obras. Isso, de acordo com a entidade, é ainda mais comprometido por falhas no gerenciamento, fiscalização e manutenção das rodovias.
As falhas concorrem para o surgimento de “situações atípicas”, que é como a pesquisa classifica ameaças à segurança dos usuários das estradas federais ou administradas por empresas concessionárias. São quedas de barreiras, pontes caídas, trechos erodidos e buracos que comprometem faixas de rodagem, “levando a um aumento dos custos operacionais da movimentação de cargas e de passageiros resultante do prolongamento do tempo de viagem e do maior consumo de combustível”, mostra estudo.
A pesquisa aponta que ao passo em que foram investidos R$ 8,61 bilhões em melhorias e conservação das rodovias federais, só os acidentes registrados no ano passado custaram R$ 10,88 bilhões. Valores que se somam às perdas com o aumento do custo operacional para as transportadoras de cargas e de passageiros. A estimativa é que, apenas em 2.017, 832,3 milhões de litros de diesel tenham sido desperdiçados em função da má qualidade das rodovias, o que custou R$ 2,54 bilhões às transportadoras.
“A má qualidade das rodovias brasileiras oneram o transporte rodoviário em 27%, na média, onde as rodovias da Região Norte chegam a elevar em até 33% o custo da operação”.
A confederação defende o fortalecimento dos órgãos públicos que atuam no setor, como o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e a PRF; a modernização dos sistemas de fiscalização e controle de obras públicas de infraestrutura rodoviária e a reformulação do modelo brasileiro de concessões rodoviárias, como forma de estimular os investimentos privados.
Fonte – https://agenciabrasil.ebc.com.br/
A Comissão de Infraestrutura (CI) promoveu o lançamento o relatório da Pesquisa 2.019 de Rodovias realizado pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT). O levantamento traz um raio-x do estado das estradas brasileiras incluindo, por exemplo, o custo dos acidentes automobilísticos na economia nacional.
Segundo Bruno Batista Martins, diretor-executivo da CNT, o Brasil possui mais de 1,7 milhão de quilômetros de rodovias, 213 mil deles pavimentados, 1,3 milhão não-pavimentados e 157 mil planejados. O exame de campo do pavimento, da sinalização e da geometria das vias, aponta que as rodovias brasileiras estão sobrecarregadas e necessitadas de manutenção.
Em 2.018, 69,2 mil acidentes foram registrados. Mais de 81,7 mil pessoas (motoristas, passageiros e pedestres) foram vitimadas, das quais 5,27 mil morreram e 76,5 mil ficaram feridas.
Essa tragédia tem altos custos, que envolvem desde a remoção dos acidentados, à recuperação da estrutura danificada e o pagamento de pensões às famílias das vítimas.
Estima-se os prejuízos decorrentes dos acidentes rodoviários em R$ 9,7 bilhões, R$ 3,7 bilhões dos quais se referem aos acidentes com mortes; R$ 5,6 bilhões aos acidentes com vítimas; e R$ 440 milhões aos acidentes sem vítimas.
Fonte – Agência Senado
Os levantamentos do estado do pavimento, fornece uma indicação do estado físico e consiste em dados coletados, avaliação do estado do pavimento e elementos de gestão da qualidade. Ambos manuais, as observações humanas e os dados automatizados (scanners de linha e área, radares penetrantes no solo, sensores acústicos, imagens ópticas, LIDAR).
As classificações das condições são então utilizadas para estimar e gerenciar os trabalhos de reabilitação e manutenção, a longo prazo, com planejamento econômico e registros históricos de desempenho do pavimento.
Coletados os dados sobre as condições do pavimento em formas variadas, os tipos de dados mais comuns podem ser categorizados como dados de socorro, dados de capacidade estrutural, dados de qualidade da pedalada e dados de resistência à derrapagem.
Os dados de qualidade consideram uma potencial contribuição do monitoramento baseado em SAR.
Dois desafios críticos no gerenciamento de pavimentos são a detecção oportuna de problemas e dados de frequência, coletados.
Muitos estudos e experiências de agências e concessionárias de rodovias / ferrovias, mostram que a detecção precoce de problemas tratados com prevenção, aumentam a vida útil dos ativos e reduzem o custo total de manutenção, mantendo a segurança e a qualidade. Também que “intervalos de monitoramento mais longos podem subestimar a rugosidade esperada e prever a vida esperada com base na rugosidade, sempre destacada a importância da detecção precoce de problemas para a predição da propagação.
Portanto, um sistema de monitoramento contínuo baseado em SAR pode ajudar a construção de um pavimento mais robusto e o monitoramento da infraestrutura e reduz a rotina baseada em veículos , com viagens de inspeção e custo de monitoramento associado , considerando que a maioria dos órgãos realiza inspeções de rotina em pavimentação e elementos de infraestrutura como pontes em diferentes ciclos (1-3 anos), onde o monitoramento mensal com imagens de satélite é esperado que contribua para os esforços rotineiros de monitoramento, fornecendo dados mais frequentes .
As imagens SAR são produzidas medindo a distância e a radiação transmitida da imagem alvo, e contém tanto a amplitude como a fase em cada pixel. Amplitude é a medida da radiação retro dissolvida pelos objetos em cada pixel, e a fase mede a distância entre o radar e a cena proporcional ao comprimento de onda (λ) para a detecção de deformações superficiais, tendo a capacidade de penetração de nuvens, flexibilidade de operação diurna e/ou noturna e intempéries.
A capacidade de trabalho dá superioridade ao SAR sobre outras técnicas de imagem, especialmente em locais de clima rigoroso.
A Interferometria de SAR (InSAR) utiliza duas ou mais imagens de SAR adquiridas em momentos diferentes para derivar mais informações sobre a cena, registrando-as em uma ordem apropriada.
O método InSAR diferencial (DInSAR) tem sido utilizado há muito tempo para a detecção de deformações superficiais, tais como
detecção de deslizamentos de terra lentos; observação de atividades vulcânicas e tectônicas, entre outras. Também Posteriormente, temos a derivação com o método dos Espalhadores Permanentes (PSInSAR) para remover eficazmente a interferência atmosférica através do uso de reflectores neutros estáveis, como edifícios, torres de transmissão e objectos semelhantes feitos pelo homem, que são consistentes em termos de reflectividade de radiação em cada imagem de SAR sobre uma série de imagens tiradas da mesma cena , onde calculamos as deformações superficiais com precisão milimétrica .
Informações / Projetos / Consultoria – Eng.Ricardo Pantoja – contato@pantojaindustrial.com